OU
L'arrêt
est obligatoire, le conducteur n'a aucun droit de le franchir!!!!!
Il existe plusieurs type de signalisation:
-Le Bloc Automatique Lumineux à voies Banalisées(BAL):
Il est géré à distance et qui est automatisé via ordinateur et qui permet la meilleure utilisation des voies. Ce type de signalisation est la plupart du temps utilisé en double-voies électrifiées. Grâce à elle les trains peuvent circuler sur une voie comme sur une autre dans n'importe quel sens, car on trouvera de façon très répandues un grand nombre de signaux ce qui fait de cours cantons, et d'aiguillages pour basculer d'une voie sur l'autre.
Explication succinctes des principaux signaux(photos dans la section BAPR plus bas)
OU
L'arrêt
est obligatoire, le conducteur n'a aucun droit de le franchir!!!!!
OU
L'arrêt
est obligatoire, le conducteur a aucun droit de le franchir après un arrêt
complet, ordre radio, et un coup de Klaxon. Il doit conduire à 30km/h et
à vue jusqu'au signal suivant.
OU
CLIGNOTANT:
autorisation de passer pour manoeuvre seulement, utiliser en gare pour aller au
dépôt ou sur voie de garage
ou 
CLIGNOTANT: le conducteur doit ralentir avant le prochain signal à 60km/h maxi
car il y aura franchissement d'un aiguillage.
ou FIXE
ou 
le
conducteur doit ralentir avant le prochain signal à 30km/h maxi car il y aura
franchissement d'un aiguillage ou alors arrêt définitif dans la gare.
CLIGNOTANT:
Rappel pour le conducteur qu'il doit ralentir à 60km/h maxi
car il va y avoir franchissement d'un aiguillage.
ou
ou 
ou 
ou
le
conducteur doit ralentir jusqu'au prochain signal à 30km/h maxi.
ou
ou 
ou 
ou 
le conducteur peut continuer en se souciant simplement de sa vitesse, elle doit
être conforme aux indications qui sont au bord de la voie.
Dans la région on le retrouve sur des grands axes très fréquentés ( ou lignes):
-Grenoble-Lyon (sur certines portions)
-Culoz-Aix les Bains-Chambéry-Modane
-Le Bloc Automatique Lumineux Permissivité Restreinte(BAPR):
Il est géré à distance et qui est automatisé via ordinateur et qui permet la meilleure utilisation des voies. Cependant, il est utilisé notamment pour les voies uniques, ce qui impose que dans chaque cantons (entre 2 gares de croisement dans ce cas), il n'y est qu'un train qui circule, ceci pour des raisons évidentes de sécurité. Dans ce type de signalisation, les trains se croisent donc dès qu'il y a des portion à double-voie (généralement des gares en service ou non). Un agent de gare peut tout de même reprendre la main sous certaines conditions en local (retard, travaux etc...).
Dans la région on le retrouve sur des grands axes très fréquentés à voies uniques( ou lignes):
-Ligne de la Tarentaise
-Aix les Bains-Annecy-La Roche s/ Foron-Annemasse-Evian
-La Roche s/ Foron-St Gervais
-Moirans-Valence sur la portion Moirans-Romans
-Chambéry-St André le gaz
PHOTOS BAL ou BAPR:
-Le Bloc Manuel(BM):
Il est géré en local (ou dans certains cas à distance), ce qui impose du personnel dans chaque gare à aiguillage ou signaux.
Il est très vétuste et très contraignant, il est utilisé sur les lignes soit parce qu'elles sont sur-capacitaires, soit parce qu'il manque des crédits pour le passer en bAL.
La signalisation peut se faire soit par Bloc Lumineux soit par bloc mécanique( photos plus bas).
Dans la région on le retrouve sur des axes peu fréquentés ou par manque d'argent:
-Grenoble-Montmélian double voies
-Grenoble-Veynes
PHOTOS BM:
